కారు చారిత్రాత్మకంగా అర్హత పొందడం అంటే దానికి ప్రత్యేకమైన పాత్రను అందించడం. ఈ సందర్భంగా ఆయన జీవించిన చారిత్రక సందర్భం తప్ప మరొకటికాదు.
కమారో వాస్తవానికి కండరాల కారుగా ఉద్దేశించబడింది, అయితే 1970ల యొక్క వరుస చమురు షాక్‌లు ఈ జాతి వాహనాన్ని తిరిగి మార్చడానికి మరియు స్వీకరించడానికి బలవంతం చేసింది. 1980ల ప్రారంభంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఇంధన వ్యర్థాలు రాష్ట్రానికి జాతీయ నేరం. నిబంధనలు గరిష్ట వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి, పాటించని నేరాన్ని తీవ్రంగా శిక్షించాయి. ఇంధన ధరలు సడలించకపోవడమే కాదు, దశాబ్దం మధ్యలో అవి గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటాయి. ఈ పాత వెర్షన్ కోసం, మేము అందించగలము
మూడవ తరం కమారో హాలో హెడ్లైట్లు తక్కువ ధరతో ఆఫ్టర్ మార్కెట్ భర్తీ.
దీనికి, జపాన్ యొక్క సాంకేతిక పురోగతి, జపనీస్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు దాని అప్లికేషన్‌లో దాని ప్రభావాలను చూడటం ప్రారంభించింది, ఇది సంక్షోభం ద్వారా ఉద్భవించిన రంగం యొక్క కొత్త డిమాండ్‌లను ఎదుర్కోవడానికి మరింత సిద్ధంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది.
మూడవ తరం 1982-1992
సహజంగానే డెట్రాయిట్‌లో వారు ఈ లోపాన్ని తిరిగి మార్చేందుకు చర్యలు తీసుకుంటారు మరియు 1982లో చేవ్రొలెట్ మూడవ తరం కమారోను తన వినియోగదారులకు అందుబాటులో ఉంచింది.
1982 చేవ్రొలెట్ కమారో Z28
దాని పూర్వీకులకు సంబంధించి మొదటి విషయం ఏమిటంటే ఇది 230 మోడల్ కంటే 1981 కిలోల బరువు తక్కువగా ఉంటుంది. పనితీరుకు ప్రయోజనం చేకూర్చే ఏదైనా అంశం తప్పనిసరిగా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి మరియు ఏదైనా అత్యవసర పరిస్థితిలో వలె మొదటి విషయం బ్యాలస్ట్‌ను విడుదల చేయడం.
అయితే, మూడవ తరం 1968 కమారో ప్రారంభించిన F-బాడీ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను ఉపయోగించడం కొనసాగించింది. అందువల్ల డిజైన్ అవసరమైన వాటిలో తేడా లేదు, అయితే ఇప్పుడు బాహ్య భాగం మరింత కోణీయ శైలిని తీసుకుంటుంది. బరువుతో పాటు, దాని కొలతలు పొడవు మరియు ఎత్తులో కొద్దిగా తగ్గుతాయి. ఇది ఏరోడైనమిక్ ప్యాకేజీని మరియు పునరుద్ధరించబడిన ఇంటీరియర్‌కు అధ్యక్షత వహించే పనోరమిక్ గ్లాస్ రూఫ్‌ను కూడా అందుకుంటుంది. కొత్త కమారో యొక్క స్టైలింగ్ మరింత డైనమిక్‌గా ఉంది మరియు ఈ అంశాన్ని నొక్కిచెప్పేందుకు ఇది ఇప్పటివరకు ఉన్న సాధారణ లీఫ్ సస్పెన్షన్‌ను వెనుకవైపున కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు ముందు వైపున మెక్‌ఫెర్సన్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో భర్తీ చేసింది. అవకలనతో ప్రసారాన్ని అనుసంధానించే టార్క్ ఆర్మ్ ద్వారా స్థిరత్వం అందించబడింది.
చేవ్రొలెట్ కమారో Z28 T-టాప్ '1982–84
"సమర్థత" తర్వాత వచ్చే పదం "ఆప్టిమైజేషన్." దానితో, కొత్త చట్టాలు కారు వినియోగంపై చూపే ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఎలక్ట్రానిక్స్ సెంటర్ స్టేజ్ తీసుకుంటుంది.
ఇంధన ఇంజెక్షన్‌కు తరలింపు
ఈ విధంగా, కొత్త మోడల్‌లో మొదటిసారిగా ఇంధన ఇంజెక్షన్‌తో కూడిన ప్రొపెల్లెంట్‌లు ఉన్నాయి.
ఇది స్పోర్ట్ కూపే, బెర్లినెట్టా మరియు Z28 వెర్షన్‌లలో విక్రయించబడింది, దీనిని కూపే-హ్యాచ్‌బ్యాక్ లేదా T-టాప్ బాడీవర్క్‌లో ఎంచుకోవచ్చు. ప్రాథమిక స్పోర్ట్ ఒక చిన్న 2.5-లీటర్ ఇన్-లైన్ 4-సిలిండర్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది శ్రేణికి ఇంధన ఇంజెక్షన్‌ను పరిచయం చేసింది. ఈ కమారో దాని GM ఇంజిన్ పేరును "ఐరన్ డ్యూక్" (LQ9) అని పిలిచింది మరియు 90 hp శక్తిని నియంత్రించింది. ఇంతలో, బెర్లినెట్టా మరియు Z28 మోడల్‌లు 145 hp వద్ద ఉన్నాయి, ఇది 5-లీటర్ LG4 V8 ఇంజన్‌ను అత్యుత్తమ పనితీరుగా చేరుకుంది. ఈ ఇంజన్ 4-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ లేదా 3-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్‌తో మిళితం చేయబడింది.
చేవ్రొలెట్ కమారో బెర్లినెట్టా '1982–84
బెర్లినెట్టా యొక్క ప్రాథమిక వెర్షన్‌లో పొందుపరచబడిన 2.8 HPని ఉత్పత్తి చేసే 6 V1 LC112 ద్వారా ప్రారంభంలో అందుబాటులో ఉన్న ఇంజిన్‌ల శ్రేణి పూర్తయింది, అయితే స్పోర్ట్ కూపే కోసం ఒక ఎంపికగా కూడా అభ్యర్థించవచ్చు. కొంతకాలం తర్వాత, LU5 "క్రాస్-ఫైర్-ఇన్యెక్షన్" 1982 ఫ్లీట్‌కు అందుబాటులో ఉన్న ఇంజిన్‌ల అధ్యాయాన్ని మూసివేయడానికి వస్తుంది. LU5 అనేది 5-లీటర్ LG4 V8 యొక్క పరిణామం, ఇది GM ఉపయోగించడం ప్రారంభించిన ఇంధనం యొక్క ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీకి ధన్యవాదాలు మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో మాత్రమే విక్రయించబడింది. ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని వర్తింపజేయడానికి చేసిన మొదటి ఎక్కువ లేదా తక్కువ విఫల ప్రయత్నాలను పూర్తిగా కమారోకు అనుగుణంగా మార్చడం ద్వారా దశాబ్దాన్ని ముగించడానికి పరిపూర్ణంగా ఉంటుంది.
కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ 1982
రెండు ముఖ్యమైన సంఘటనలు ఈ సంవత్సరం వెలుగు చూసే తరం యొక్క వ్యాప్తి మరియు విమర్శలకు అనుకూలంగా ఉన్నాయి. కమారో అనేది ఆ కోర్సులోని ఇండియానాపోలిస్ 500లో ప్రయాణిస్తున్న కారు, అయితే "మోటార్ ట్రెండ్" మ్యాగజైన్ ద్వారా Z28ని "కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్"గా పేర్కొనడం మరింత ముఖ్యమైనది, ఇది 82 అమ్మకాలు 64,882కి చేరుకోవడంలో సహాయపడింది. Z28 కోసం మరియు మొత్తం శ్రేణికి 189,747. అసలు క్రాస్ఓవర్ కారు 5.7-లీటర్ V8 బ్లాక్‌ను కలిగి ఉంది, అయితే ప్రజలకు అందించిన తరువాతి వెర్షన్ 5-లీటర్‌కు స్థిరపడింది. వీటిలో 6,360 ప్రతిరూపాలు విక్రయించబడ్డాయి.
1982 ఇండియానాపోలిస్ 500 కమారో
1983లో వచ్చిన మార్పులు కొత్త L69 / HO (హై అవుట్‌పుట్) ఇంజన్ మరియు ఏప్రిల్‌లో పొందుపరచబడిన ఓవర్‌డ్రైవ్ (TH700-R4)తో కూడిన మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ రెండింటిలో అదనపు నిష్పత్తితో కూడిన కొత్త గేర్‌బాక్స్‌ల విలీనంలో సంగ్రహించబడ్డాయి. నాలుగు-పోర్ట్ కార్బ్యురేటర్‌తో కూడిన 5-లీటర్ L69 / HO ఈ సంవత్సరం కమారోతో అందించబడిన అత్యంత శక్తివంతమైన పవర్‌ట్రెయిన్‌గా మారింది, దీని సీలింగ్ 190PS వద్ద ఉంది. ఈ ఏడాది మొత్తం విక్రయాలు 154,381 యూనిట్లకు తగ్గాయి.
కొత్త టెక్నాలజీ కాన్సెప్ట్
1984లో డిజిటల్ ఇన్‌స్ట్రుమెంటేషన్‌తో కూడిన కొత్త ఇంటీరియర్ రూపంలో, బెర్లిల్‌నెట్టా మోడల్ అత్యంత గణనీయమైన మార్పులను పొందింది.
1984 చేవ్రొలెట్ కమారో బెర్లినెట్టా
ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీతో మొదటి అభివృద్ధి ఇంధనం యొక్క మరింత హేతుబద్ధమైన వినియోగానికి పునాదులు వేయడానికి ఉపయోగపడుతుంది, అయితే ఇంకా గణనీయంగా మెరుగుపడవలసి ఉంది మరియు వివాదాస్పద LU5 క్రాస్-ఫైర్ ఇంజిన్ ఇకపై సరఫరా చేయబడదు, ఇది గౌరవనీయులను ఒప్పించేలా కనిపించడం లేదు, ఇది చిన్నదిగా మిగిలిపోయింది. 4-సిలిండర్ LQ9. ఈ సంవత్సరానికి సంబంధించిన కేటలాగ్‌ను రూపొందించిన నాలుగింటిలో ఉన్న ఏకైక ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌గా.
అందుబాటులో ఉన్న ఎంపికల విషయానికొస్తే, Z69 యొక్క L28 / HO ఇంజిన్‌ను 700లో విలీనం చేసిన TH4-R1983 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో కలపడం సాధ్యమవుతుంది.
కమారో IROC-Z
ఇంటర్నేషనల్ రేస్ ఆఫ్ ఛాంపియన్స్ అనేది 1974 నుండి జరుగుతున్న పోటీ. ఇందులో విభిన్న అంతర్జాతీయ మోటార్‌స్పోర్ట్‌ల ఛాంపియన్‌లు ప్రత్యేకమైన ఫ్రేమ్‌లను ఉపయోగించి ట్రాక్‌పై పోటీ పడుతున్నారు. ఇది పూర్తిగా షోపై దృష్టి సారించిన ఈవెంట్.
కమారో 1974 నుండి ఆ గేమ్‌లో భాగంగా ఉంది, ఈ రకమైన ఈవెంట్ కోసం రేసింగ్ కారు యొక్క నిరీక్షణను అందుకోవడానికి అవసరమైన మార్పులకు గురైంది.
1985లో చేవ్రొలెట్ ఈ పోటీకి ప్రత్యక్ష సూచనగా కమారో కోసం IROC-Z ఎంపికను పొందుపరిచింది.
ప్రత్యేకంగా, దాని ఇంజిన్‌తో సంబంధం లేకుండా Z28 మోడల్‌కు ఆర్డర్ చేయవచ్చు మరియు ప్యాకేజీలో మెరుగైన మరియు తగ్గించబడిన సస్పెన్షన్, అధిక-పనితీరు గల టైర్లు, పెద్ద వ్యాసం కలిగిన స్టెబిలైజర్ బార్‌లు, 16-అంగుళాల చక్రాలు మరియు IROC బ్యాడ్జింగ్ ఉన్నాయి. ఇది 5-లీటర్ LG4 లేదా L69తో లేదా ఇప్పటికే మూడవ తరం కొర్వెట్టిని ఉపయోగించిన TPI ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌తో అమర్చబడింది. ఈ LB9 ఇంజన్, 5 లీటర్లు కూడా 215CVని అందించింది. V6 ఇంజిన్ ఆ సంవత్సరంలో ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌ను కూడా అందుకుంటుంది, 135CV (LB8)ని అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు 1986లో అప్పటి వరకు ఉపయోగించిన కార్బ్యురేటెడ్ V6 పూర్తిగా స్థానభ్రంశం చెందుతుంది.
అయితే, 1986లో ఇంజక్షన్ LB9 యొక్క క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను LG4 కార్బ్యురేషన్ బ్లాక్‌తో భర్తీ చేయడం వల్ల మరొక ఇంజన్ చేర్చబడింది. చివరి శక్తి 190CVకి తగ్గించబడింది.
ఒక కొత్త హోరిజోన్.
కమారో 86లో ఎటువంటి మార్పులకు గురికాదు (నియంత్రణ ద్వారా కనిపించే మూడవ బ్రేక్ లైట్ మినహా) అంతర్జాతీయ ఆర్థిక సందర్భం సమూలంగా మారుతుంది.
OPEC ముడి చమురు ధరను ఎక్కువగా ఉంచడంతో, ఇతర దేశాలు అన్వేషణకు దిగుతున్నాయి, ఫలితంగా ఉత్పత్తి పెరుగుతుంది. అంతర్జాతీయ ఒత్తిళ్ల కారణంగా 1985 చివరిలో సౌదీ అరేబియా ఈ విధానాన్ని విడిచిపెట్టి, మునుపటి దోపిడీ రేటును తిరిగి ప్రారంభించే వరకు, సౌదీ అరేబియా తన సొంత ఉత్పత్తిని సడలించడంతో ఈ పెరుగుదలను ఎదుర్కోవడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. ఫలితంగా 1986లో ఇంధన ధరల పతనం మరియు అలాంటి సడలింపు రేకెత్తించే వినియోగదారుల ఉన్మాదం.
అందుకే 1987 అనేక ఆశ్చర్యాలను తెస్తుంది. మొదటిది 1969 నుండి ఉత్పత్తి చేయబడని కన్వర్టిబుల్ మోడల్ తిరిగి రావడం.
చేవ్రొలెట్ కమారో Z28 IROC-Z కన్వర్టిబుల్ '1987–90
మరియు రెండవది కొత్త 5.7-లీటర్ ఇంజన్, ఇది 60ల నాటి మజిల్ కార్ క్లబ్‌లోని అత్యంత ప్రాతినిధ్య సభ్యులలో ఒకరి అసలు స్ఫూర్తిని పునరుద్ధరించడానికి ప్రయత్నించింది. 8 పూర్తి చేయడానికి ముందు ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్న ఈ TPI ఇంజెక్షన్ V86, 225 hpని అభివృద్ధి చేసింది, దానితో 13 సంవత్సరాల క్రితం పనితీరు స్థాయికి తిరిగి వచ్చింది. రాష్ట్ర నిబంధనల సడలింపు తర్వాత, చిన్న 4-సిలిండర్ ఇంజిన్‌లను లైన్‌లో ఉంచాల్సిన అవసరం లేదు. నాలుగు సంవత్సరాల క్రితం ప్రవేశపెట్టిన L69 హై అవుట్‌పుట్ అదే సమయంలో అదృశ్యమవుతుంది.
ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉన్న ఇంజిన్‌ల శ్రేణి వీటితో రూపొందించబడింది: 6CV యొక్క V8 LB135 MFI, 8 CV యొక్క V5.0 4 L కార్బ్యురేషన్ LG165 (మరియు 5 CV మరింత అభివృద్ధి చేసిన నవీకరణ), LG9 యొక్క క్యామ్‌షాఫ్ట్‌తో మరియు లేకుండా రెండు LB4 ఇంజెక్షన్, ఇది వరుసగా 190 మరియు 215CV అందించబడింది మరియు చివరకు కొత్త 5.7-లీటర్ L98 V8, ఇది IROC ప్యాకేజీ కొనుగోలుకు లోబడి ఉన్నప్పటికీ, వినియోగదారులకు అత్యంత శక్తివంతమైన అందుబాటులోకి వచ్చింది. కానీ ఇప్పుడు వాడుకలో లేని LG4 కార్బ్యురేషన్ ఇంజిన్‌లకు ఇది వీడ్కోలు అవుతుంది మరియు ఇక నుండి ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌లు మాత్రమే అందించబడతాయి.
కమారో 1LE
1988లో Z28 కనుమరుగైంది, IROC మాత్రమే అధిక-పనితీరు గల కారుగా నిలిచి, స్వతంత్ర మోడల్‌గా మారింది. కమారోను దాని ఉచ్ఛస్థితికి తిరిగి తీసుకురావాలనే స్ఫూర్తితో, 1989 నాటికి కర్మాగారం నుండి వ్రాతపూర్వకంగా అభ్యర్థించాల్సిన ప్రత్యేక COPO ప్యాకేజీ కూడా ఉంది. దీనిని 1LE రోడ్ రేసింగ్ ప్యాకేజీ అని పిలుస్తారు మరియు దీని ఉద్దేశ్యం ట్రాక్‌లకు తిరిగి రావడమే. SCCA మరియు IMSA వంటి ఉత్పాదక కార్ల కోసం ఉద్దేశించిన పోటీలలో స్వీప్ చేయండి.
1989 చేవ్రొలెట్ కమారో IROC-Z 1LE
ఇది IROC-Z కోసం అందుబాటులో ఉంది, ఇతర విషయాలతోపాటు, మెరుగైన సస్పెన్షన్‌కు ధన్యవాదాలు, హ్యాండ్లింగ్‌ను గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది, అయినప్పటికీ ఇదే మోటరైజేషన్ ప్రాతిపదికన. 111లో 89 యూనిట్లు మరియు 62లో మరో 1990 యూనిట్లు నిర్మించబడ్డాయి. నేడు ఇది మొత్తం మూడవ తరానికి చెందిన అత్యంత ప్రసిద్ధ కమారోలలో ఒకటి.
కమారో RS
స్పోర్ట్ బేస్ కూడా కమారో అభిమానులకు పాత పరిచయానికి దారితీసింది, ర్యాలీ స్పోర్ట్ (RS). అది ఇప్పటికే 1989, కానీ ఇది పాత-కాలపు ర్యాలీ స్పోర్ట్ కాదు, కానీ '85 Z28 శైలిలో మరొక విజువల్ ప్యాకేజీ.
ఈ సమయంలో 5.7-లీటర్ (350 pc) ఇంజిన్ ఇప్పటికే గౌరవనీయమైన 240CVని అందిస్తోంది.
కానీ ఇప్పటికే 1990లో ఇంటర్నేషనల్ రేస్ ఆఫ్ ఛాంపియన్స్ డాడ్జ్ డేటోనాస్‌తో పోటీపడుతుంది, దీని ఫలితంగా కమారో IROC-Z మోడల్ అదృశ్యమైంది. 90ల కమారో యొక్క తల తెగిపోవడంతో, Z28 మళ్లీ కనిపిస్తుంది. దీనితో పాటు, ఆ సంవత్సరంలో ప్రధాన కొత్తదనం కొత్త భద్రతా చట్టానికి సంబంధించినది, ఇది అన్ని మోడళ్లలో కనీసం డ్రైవర్‌కు సిరీస్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ను మౌంట్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. కమారో చరిత్రలో ఇది చెత్త అమ్మకాల సంవత్సరం. 34,986 యూనిట్లు అమ్ముడయ్యాయి, అయితే ప్రధాన కారణం ఇది కేవలం కొన్ని నెలలు మాత్రమే విక్రయించబడింది, 91 మోడల్ ఆ క్షణం నుండి ముందుగానే విక్రయించబడింది.
91 మోడల్‌లో, కొర్వెట్టి యొక్క పునఃస్థాపనతో సమానంగా, ఇది కమారో యొక్క స్పోర్టి రూపాన్ని మెరుగుపరిచే వివరాలను పరిచయం చేయడం ద్వారా దాని రూపాన్ని కూడా కొద్దిగా మారుస్తుంది. Z28తో ప్రారంభించి, ఇది ఇప్పుడు హుడ్‌పై అనుకరణ గాలిని అందుకుంటుంది మరియు అధిక మరియు మరింత ప్రముఖమైన వెనుక స్పాయిలర్‌ను అందుకుంటుంది. ఫ్లోర్ కిట్ కూడా శ్రేణిలో సాధారణీకరించబడింది, అయితే వాస్తవానికి 1990కి సంబంధించి తేడాలు ముఖ్యమైనవి కావు మరియు మిగిలిన చక్రంలో అలా ఉండవు.
చేవ్రొలెట్ కమారో Z28 '1991–92
35,000 మోడల్‌లో విక్రయించబడిన 90 యూనిట్ల నుండి అమ్మకాలు కొద్దిగా తిరిగి యాక్టివేట్ చేయబడినప్పటికీ, ఈ సంవత్సరం మరియు ఒక సగం 100,000 వద్ద, 1993లో వచ్చే నాల్గవ తరం ఏది అని ఇల్లు ఇప్పటికే ఆలోచిస్తోంది.
కానీ అది వచ్చే ముందు, సమీక్షించదగిన రెండు ప్రత్యేక కమారోలు ఉన్నాయి. US ఫెడరల్ ఫోర్సెస్ వారి స్వంత మోడల్ కోసం అభ్యర్థన తర్వాత మొదటిది 1991లో వచ్చింది. చేవ్రొలెట్ వారి కోసం B4C ఎంపికను సృష్టించింది, ఇది Z28 ఆధారంగా మరియు 1LE రోడ్ రేసింగ్ ప్యాకేజీలో కొంత భాగంతో ఒక ఖచ్చితమైన ఛేజింగ్ మెషీన్.
1992 కమారో B4C
చివరిది 1992లో వస్తుంది మరియు కమారో కోసం సుదీర్ఘంగా సమీక్షించబడిన ఈ వార్షికోత్సవాన్ని గుర్తుచేసుకోవడానికి "25వ వార్షికోత్సవ ఎడిషన్" మోడల్ అవుతుంది.
చేవ్రొలెట్ కమారో Z28 25వ వార్షికోత్సవ హెరిటేజ్ ఎడిషన్ '1992
కానీ ఇది నాల్గవది అంచున ఉన్నందున, కమారోను అభివృద్ధి చేసే ప్రయత్నాలు ఈ ప్రయోగాన్ని ఖరారు చేయడంపై దృష్టి సారించాయి మరియు మూడవ తరం యొక్క చివరి ప్రత్యేక నమూనా యొక్క ప్రత్యేకతలు హెరిటేజ్ సౌందర్య ప్యాకేజీకి పరిమితం చేయబడ్డాయి. ఇందులో హుడ్ మరియు ట్రంక్‌పై విలక్షణమైన చారలు మరియు శరీర-రంగు గ్రిల్ ఉన్నాయి.
మీ బీటా ఎండ్యూరో బైక్ హెడ్‌లైట్‌ని ఎలా అప్‌గ్రేడ్ చేయాలి
మీరు మా యూనివర్సల్ టెయిల్ లైట్‌తో మోటార్‌సైకిల్‌ను ఎందుకు అప్‌గ్రేడ్ చేయాలి
హార్లే డేవిడ్సన్ మోటార్‌సైకిల్ బ్యాటరీని ఎలా ఛార్జ్ చేయాలి
