ఇసెట్టాతో రైడ్ చేసిన తర్వాత, మేము కొత్త BMW G310R అనే మోటార్‌సైకిల్‌ను పరీక్షించాము, ఇది చాలా కాలంగా ఎదురుచూస్తున్న మరియు ఇప్పుడు విమర్శించబడిన ఒక మోటార్‌సైకిల్, దాని ఉల్లాసభరితమైన ప్రదర్శన, దాని 'రేసింగ్' లైన్లు మరియు అనేక వాదనలు ముగియవచ్చు. A2 అనుమతితో మీరు తీసుకోగల యాక్సెస్ BMWగా మిమ్మల్ని ఒప్పించడం. మెరుగుపరచగల విషయాలు? ఇది వాటిని కూడా కలిగి ఉంది. మేము ఇక్కడ ప్రతిదీ మీకు తెలియజేస్తాము:
వివాదాస్పద వర్గంలో A2 లైసెన్స్ యొక్క క్లయింట్‌లను ఆకర్షించడానికి పిస్టన్ (మరియు స్థానభ్రంశం) తగ్గించడం ద్వారా BMW చాలా ధైర్యంగా ఉంది -రోడ్‌స్టర్లు దాదాపు 300 cc- ఇక్కడ దాని సాధారణ ప్రత్యర్థులు వారి మోటార్‌సైకిళ్ల బరువు పరంగా తేలికపాటి ఫిరంగిని కలిగి ఉన్నారు మరియు చాలా బరువుగా ఉన్నారు. మార్కెట్‌లోని ఆ విభాగంలో దాని నమూనాల నాణ్యత మరియు పనితీరు పరంగా. దీన్ని చూడండి
BMW G310R లెడ్ హెడ్‌లైట్, ఇది చల్లగా ఉందా? మేము కొత్త BMW G310R అనే మోటార్‌సైకిల్‌ను పరీక్షించాము, ఇది చాలా విమర్శలకు గురవుతోంది మరియు దాని యొక్క అన్ని లాభాలు (అవును, అవును, ఇది చేస్తుంది) మరియు దాని నష్టాలను పూర్తిగా పరీక్షించిన తర్వాత మేము మీకు ఇక్కడ తెలియజేస్తాము.
ఒకే సిలిండర్ మోటార్‌సైకిల్ ఇంజన్ మరియు సమానమైన డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్‌తో అర్ధ శతాబ్దం క్రితం BMW ఇసెట్టాకు వ్యతిరేకంగా దీన్ని ఎదుర్కొనే లైసెన్స్‌ని ఇక్కడ మీకు అందించిన మొదటి వ్యక్తులలో మేము ఇప్పటికే ఉన్నట్లయితే, ఇప్పుడు అది వాస్తవంగా ఉంది వాస్తవ పరిస్థితులలో దీనిని పరీక్షించగలిగారు: నగరం ద్వారా (ఇది దాని సహజ ఆవాసం), రింగ్ రోడ్లు, మోటారు మార్గాలు మరియు పర్వత వంపులు.
ఇసెట్టా విడుదలైనప్పుడు, BMW ఒక కంపెనీగా చాలా తక్కువ గంటలలో గడిపింది మరియు ఇటాలియన్ Iso నుండి లైసెన్స్‌తో తయారు చేయడానికి (మరియు మెరుగుపరచడానికి) ఒక ప్రాథమిక మరియు ఆర్థిక ప్రయోజనం పొందడం మరియు నిర్వహించడం కాలక్రమేణా తిరుగుబాటు చేస్తుంది. నిజమైన మాస్టర్ ప్లేగా. అయినప్పటికీ, ఇరవయ్యవ శతాబ్దం మధ్యకాలం నుండి ప్రపంచంలో మరియు BMW లోనే అనేక విషయాలు మారాయి మరియు ప్రీమియం టూ మరియు ఫోర్-వీల్ రిఫరెన్స్ వెహికల్స్ పరంగా చాలా ఏకీకృతమైన జర్మన్ కంపెనీ, తగ్గించే ప్రపంచంలోకి ప్రవేశించాల్సిన అవసరం లేదనిపించింది. 'సంఖ్యలను వర్గీకరించడానికి ... ఆ వ్యూహాలు ఎల్లప్పుడూ ఎవరికైనా ఉద్దేశించిన ప్రతిష్టాత్మక లోగో విలువను తగ్గించే ప్రమాదం ఉంది.
అన్ని పార్టీలు సవాలును అంగీకరించాయి మరియు కొత్త BMW G310R కళ్ళ ద్వారా ప్రవేశిస్తుందని గుర్తించాలి. దీని డిజైన్ ఒక చిన్న సీసాలో నిజమైన R లాగా కనిపిస్తుంది; ఇది మూడు సరిఅయిన రంగులలో అందుబాటులో ఉంది (అధికారిక BMW రంగులలో స్టిక్కర్లతో కూడిన పెర్ల్ వైట్ మెటాలిక్, కాస్మిక్ బ్లాక్, స్ట్రాటమ్ బ్లూ) మరియు దాని కొలతలు మరియు భూమి నుండి ఎత్తు కారణంగా (ఈ టెక్స్ట్ క్రింద ఉన్న సాంకేతిక షీట్ చూడండి), ఇది చాలా నిర్వహించదగినది అర్బన్ మోటార్‌సైకిల్ మరియు మౌస్‌ట్రాప్, ఇరుకైన, తొక్కడం సులభం ... మరియు ఎక్కువ అనుభవం మరియు / లేదా బడ్జెట్ లేని వారికి (ఈ చివరి అంశంలో ఇది ఖచ్చితంగా పోటీకి వ్యతిరేకంగా ప్రకాశిస్తుంది). డిజైన్, మార్గం ద్వారా, BMW వంద శాతం. తయారీ, అయితే, ఖర్చులను తగ్గించడానికి, భారతదేశంలోని ఆసియన్ గ్రూప్ TVS యొక్క పని. మరియు నాణ్యత నియంత్రణలు, మళ్ళీ, మ్యూనిచ్ తయారీదారుచే జర్మనీలో తీసుకోబడ్డాయి.
మీరు మీడియం-పొట్టిగా ఉన్నట్లయితే, సీటు ఎత్తు 785 సెం.మీ మాత్రమే అని మీరు అభినందిస్తారు. మీరు పొడవుగా ఉంటే (నేను 1.90మీ ఎత్తు), మీరు చాలా చిన్న ఫ్రేమ్‌పై సాపేక్షంగా సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించగలరని, మీరు నగరంలో దాదాపు నిటారుగా వెళ్లగలరని మరియు మీకు కావలసినప్పుడు మీరు కొంచెం ఎక్కువ ఏరోడైనమిక్ పొజిషన్‌ను స్వీకరించవచ్చని మీరు ఆశ్చర్యపోతారు. దాని పనితీరును అణిచివేసేందుకు.
మీరు బ్రాండ్ నాణ్యతా ప్రమాణాలకు అలవాటుపడి ఉంటే, మీరు కీని తిప్పి ఇంజిన్‌ని వినగానే భాగాలు మరియు ముగింపులలో స్థాయి తగ్గుదలని మీరు గ్రహిస్తారు. సరే, కొన్ని ఇంజెక్షన్ సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజన్‌లు స్కూటర్‌లో లేదా నేక్డ్‌లో మంచిగా అనిపిస్తాయి, మీరు దానిని రెండో రకం మోటార్‌సైకిల్‌పై తొక్కడం మరియు మానిఫోల్డ్‌లు మరియు ఎగ్జాస్ట్ అవుట్‌లెట్‌లతో దానిని ధరించడం తప్ప, ప్రజలు నియో-కి ఎక్కువగా గురవుతారు. రెట్రో మరియు కేఫ్ రేసింగ్. కానీ అలా కాదు. కాబట్టి ఈ రకమైన మోటార్‌సైకిల్‌కు కంపనాలు అధికంగా ఉండటం వల్ల సంగీతం శుద్ధి చేయకపోవడం (ఇది చాలా అగ్లీగా ఉంది) చాలా ఆశ్చర్యం కలిగించదు. పార్శ్వాలపై ఉన్న ఈ లోగోతో ఇది చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
ఏమైనప్పటికీ, సవాలును అంగీకరించాను, నేను నగరం చుట్టూ ఆడటానికి సిద్ధంగా ఉన్నాను: నేను గేర్లు పైకి వెళ్తాను, గేర్‌లను తగ్గించాను, నేను అన్ని రంధ్రాలలోకి చొప్పించాను ... మరియు ఈ రకమైన చురుకైన డ్రైవింగ్ కట్టిపడేసినట్లు నేను గుర్తించాను. చెడ్డ విషయం ఏమిటంటే, కిలోమీటర్లు గడిచేకొద్దీ, పరీక్ష యొక్క మొదటి రోజున నేను పరిష్కరించడాన్ని వాయిదా వేయాలని నిర్ణయించుకున్నాను అనే సందేహాన్ని నేను నివృత్తి చేసాను: ఫలితంగా, మార్పు ఖచ్చితమైనది కాదు మరియు ఇది చాలా బాధించేదిగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఈ తరగతి మోటార్‌సైకిళ్లలో గ్రేస్ అంటే గేర్‌లతో ఆడటం, అన్ని టార్క్‌లను బాగా ఉపయోగించుకునేలా తగ్గించడం మరియు దాని పనితీరు నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందడం (ఈ సందర్భంలో, దాని 37 HP పవర్).
ఇప్పటికే రహదారిపై, గరిష్ట వేగం తగినంత కంటే ఎక్కువగా ఉంది (145 కిమీ / గం), కానీ వేగవంతం చేస్తున్నప్పుడు మరియు స్పష్టమైన విభాగాలను ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు, గేర్‌బాక్స్‌లోని ఈ తప్పులు మోటర్‌సైకిల్ గేర్‌ను 'ఉమ్మివేయడం' అని అనిపించినప్పుడు ఇది అసాధారణం కాదు. ఖచ్చితంగా గేర్‌లో (ఇది నాల్గవ మరియు ఐదవలో ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు జరిగింది, వేగాన్ని పొందడానికి మరియు అధిక నిష్పత్తిలో పాల్గొనే ముందు అధిగమించడానికి బలమైన థొరెటల్‌ను తెరిచినప్పుడు).
గ్యారేజీకి తిరిగి వెళ్ళే ముందు, నేను సహాయం చేయలేను కానీ పర్వత రహదారులపైకి వెళ్లలేను, మరియు ఇక్కడ సెట్ చాలా ఎక్కువ ప్రకాశిస్తుందని నేను అంగీకరించాలి: క్లచ్ గుండ్రంగా లేదు, కానీ మీరు ఉంటే అది చాలా డిమాండ్ కాదు. ప్రశాంతంగా ఉన్నారు. ప్రతిగా, సస్పెన్షన్ పాటిస్తుంది, బ్రేకులు (BMW Motorrad ABSతో ప్రామాణికంగా) కూడా బాగా ప్రవర్తిస్తాయి - వెనుక భాగం అలవాటు పడేలా ప్రవర్తన కలిగి ఉంటుంది- మరియు చిన్న వీల్‌బేస్ మరియు ఖచ్చితంగా బ్యాలెన్స్‌డ్ చట్రం కలిగి ఉంటే, మీరు ఆనందాన్ని పొందుతారు. .
ఈ యాక్సెస్ బైక్ యొక్క అత్యంత ఆచరణాత్మక భాగం కొరకు, ఫ్రేమ్, అన్ని డిజిటల్, కూడా ప్రాథమికంగా ఉంటుంది, కానీ మీకు అవసరమైన ప్రతిదీ మీకు ఉంది, చదవడం సులభం ... ట్యాంక్ పొంగిపొర్లడంతో కూడా గేజ్ చెడుగా గుర్తించబడటం జాలి. మార్గం ద్వారా, పూరక టోపీని ఒక చేత్తో బిగించడం ఆమోదయోగ్యం కాదు, తద్వారా మీరు మరొకదానితో కీని తిప్పినప్పుడు అది మూసివేయబడుతుంది.
అయినప్పటికీ, కొంచెం ఎక్కువ అద్భుతమైన 'బట్స్' ఉన్నాయని నేను అంగీకరించాలి: ఈ ఇంజిన్ యొక్క పవర్ డెలివరీ పూర్తిగా సరళంగా ఉండదు, రెండు చక్రాలపై ఉన్న నియోఫైట్‌లు 125cc నుండి ఎక్కువ స్థానభ్రంశంలోకి దూకినప్పుడు లేదా, కేవలం , గేర్ మోటార్‌సైకిళ్లను ప్రారంభించండి.
అయినప్పటికీ, బేస్ అంత చెడ్డది కాదని నేను భావిస్తున్నాను, అయినప్పటికీ అన్ని భాగాల సర్దుబాటును చక్కగా ట్యూన్ చేయాలి మరియు BMW చాలా మానసిక ధర (5,090 యూరోలు) కోసం దాని ప్రత్యర్థుల స్థాయిలో ఉండాలనుకుంటే చేయవలసిన పని ఉంది. ) ఇది ప్రత్యేకంగా పోటీ కాదు, కానీ ఇది మీ మొదటి BMW, అందమైన, ఆచరణాత్మక మరియు సాపేక్షంగా సరదాగా ఉండే ఫ్రేమ్‌ని కలిగి ఉండటానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
ఉత్తమమైనది: సౌందర్యం, తేలిక, పరిమాణం, పొడవాటి వ్యక్తుల కోసం డ్రైవింగ్ స్థానం, యుక్తి, A2 లైసెన్స్, ABS ప్రమాణంగా, స్థానం మరియు బ్రేక్ కోసం వెనుక కాంతిలో LED.
చెత్త: గ్రహించిన నాణ్యత, క్లచ్ మరియు గేర్, పవర్ డెలివరీ, వైబ్రేషన్‌లు, ముగింపులు, గ్యాస్ క్యాప్ ...
ఆటో బిల్డ్ జర్మనీకి చెందిన మా సహోద్యోగులు వారి మొదటి పరిచయం తర్వాత చెప్పేది ఇదే:
"జపనీస్ టూరిస్ట్‌లు తమ సెల్‌ఫోన్‌లను విప్పుతారు, కొంతమంది రిటైర్‌లు ఆగిపోతారు ... 'చూడండి!' మరియు 'నాకు ఒకటి ఉంది' అనే వ్యాఖ్యలు వారి మెప్పు పొందే వస్తువు BMW ఇసెట్టా, ఒకప్పుడు ఆర్థిక అద్భుతం... ఇక పార్కింగ్ విషయానికి వస్తే, దాని పక్కనే తిరిగే మోటార్‌సైకిల్? ఇది నిజమైన ఆశ్చర్యం అయినప్పటికీ, ఆమెపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపలేదు.
BMW G310R అనేది BMW నుండి పిన్నవయస్సు, చిన్నది మరియు చౌకైన మోటార్‌సైకిల్. స్పెయిన్‌లో 4,950 యూరోలతో ప్రారంభమయ్యే ధరతో, బ్రాండ్‌ను మొదటిసారి యాక్సెస్ చేయాలనుకునే కొత్త కస్టమర్‌లను ఆకర్షించడం మరియు అదే సమయంలో అర్బన్ ట్రాఫిక్ లేదా పార్క్ ద్వారా ఎక్కడైనా చురుకుదనంతో తరలించడం దీని లక్ష్యం. ఇసెట్టా 60వ దశకంలో ఉండేదానికి సమానమైనది.
ప్రశ్న: 313cc మాత్రమే ప్రీమియం బ్రాండ్‌కు అర్హమైనది కాగలదా? నిజమేమిటంటే, కూర్చొని ప్రారంభించినప్పుడు అది ప్రసారం చేసే సంచలనం అతిపెద్ద R మోడల్‌ల మాదిరిగానే ఉంటుంది. మీరు సౌకర్యవంతంగా మరియు సురక్షితంగా భావిస్తారు, మీ పాదాలు మరియు చేతులు దానిలో సరిగ్గా సరిపోతాయి ... మీరు 1, 90 కంటే ఎక్కువ పొడవుగా లేనంత కాలం, వాస్తవానికి.
మరియు, వాస్తవానికి, ఇది మోపెడ్ కాకుండా చాలా దూరంగా ఉంది. చిన్న స్థానభ్రంశం కలిగి ఉండటం అనేది స్వయంచాలకంగా చిన్న మోటార్‌సైకిల్ అని అర్థం కాదు. నా ప్రయాణీకుడికి మాత్రమే తోకపై ఉన్న సన్నని మరియు చిన్న వెనుక జీనుపై స్థలం తక్కువగా ఉంటుంది. కానీ ఈ బైక్ గొప్ప ప్రయాణీకుడిగా నటించదు, కానీ నగరానికి చురుకైన వాహనం.
ఇది BMW ప్రిస్క్రిప్షన్‌ల క్రింద భాగస్వామి ద్వారా భారతదేశంలో తయారు చేయబడింది, అదే సాంకేతికతతో త్వరలో తన స్వంత బైక్‌ను విడుదల చేయనుంది. అది ప్రతికూలత కానవసరం లేదు; నిజానికి, ఇసెట్టా కూడా లైసెన్స్ కింద ఉత్పత్తి చేయబడింది. అసలైనది ఇటలీ నుండి, ఐసో నుండి వచ్చింది మరియు BMW దాని మోడల్‌ను 1955 నుండి R 25 ఆధారంగా తయారు చేసింది.
ఇంజిన్ ప్రారంభంలో 12 CV ఇచ్చింది, తరువాత, 300 cc తో, అది 13 కి పెరిగింది. 'ఇసెట్టా డ్రైవింగ్ చేయడం ద్వారా ఆదా చేసుకోండి' అని సమయం యొక్క ప్రకటన. ట్రాఫిక్ లైట్ వద్ద ఆగడం చాలా సంచలనం కలిగిస్తుంది: మిగిలిన కార్లు సమీపిస్తున్నాయి, వారంతా క్లాసిక్‌ని దగ్గరగా చూడాలనుకుంటున్నారు, తగినంత దూరం ఉన్నంత వరకు లెవెల్‌లో 80 కిమీ / గం చేరుకోగల సామర్థ్యం ఉన్న కారు.
కొత్త BMW G310R దాని కంటే చాలా ఎక్కువ. దాని గట్టి 160 కిలోలతో, ఇది గట్టిగా లాగుతుంది మరియు దాని ఇంజిన్ 'మాత్రమే' 34 hpని ఇచ్చినప్పటికీ, మొదటి కొన్ని మీటర్లలో కార్లను వెనుకకు వదిలివేస్తుంది. KTM Duke 390 లేదా Yamaha MT-03 వంటి పోటీదారులు 42కి చేరుకున్నప్పుడు చాలా తక్కువ మంది ఎందుకు ఉన్నారు?
"మీరు మొత్తం పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి," అని BMW ఉత్పత్తి మేనేజర్ జార్గ్ షుల్లర్ చెప్పారు. "మా లక్ష్యం తేలికపాటి వాహనాన్ని సృష్టించడం, స్పోర్ట్స్ బైక్ కాదు." బ్రాండ్ 0 నుండి 100 కిమీ / గం వరకు స్ప్రింట్ కోసం గణాంకాలను ఇవ్వదు. మ్యూనిచ్ ప్రజలు తమ చిన్న అమ్మాయిని చూసి సిగ్గుపడుతున్నారా?
మీరు దాని భావనను అర్థం చేసుకోవాలి. మలుపులలో చురుకుదనంతో ప్రతిస్పందిస్తుంది, సెట్ సమతుల్యతతో సరళ రేఖను నిర్వహిస్తుంది. ABS బ్రేక్‌తో కూడిన బ్రేక్‌లు - మనం BMWకి అలవాటుపడినట్లుగా - అనూహ్యంగా. సంస్థ సస్పెన్షన్ రోజు రోజుకు గొప్ప మిత్రుడు. మోటార్‌సైకిల్‌ను నడపడం ఎంత సులభమో ఈ బిఎమ్‌డబ్ల్యూ చూసి మొదటి టైమర్లు కూడా ఆశ్చర్యపోతారు. మరియు దాని ఎగ్జాస్ట్ నుండి వచ్చే ధ్వని చాలా విజయవంతమైందని చెప్పాలి.
చిన్న చిన్న లోపాలతో వెళ్దాం. ముగింపులు ఈ ధర స్థాయికి సరిపోతాయి, కానీ ల్యాప్ కౌంటర్‌లోని స్లిమ్ ఫిగర్‌లను చదవడం కష్టం. మరియు ఇది చిన్నవిషయం కాదు: 5,000 విప్లవాల నుండి అది హ్యాండిల్‌బార్ వరకు కంపన్సింగ్ షాఫ్ట్‌ను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అది కంపన్ చేయడం ప్రారంభమవుతుంది. మరియు గేర్ సూచిక పెద్దగా సహాయం చేయదు: 'N' లో, కొన్నిసార్లు రెండవది ఇప్పటికీ చొప్పించబడుతుంది. కాబట్టి ఇంజిన్ సులభంగా ఉక్కిరిబిక్కిరి అవుతుంది. BMWలో వారు తమ భారతీయ భాగస్వాములకు ఈ విషయంలో ఒక టచ్ ఇవ్వాలి ...
గొప్ప వ్యక్తిత్వం
ఇసెట్టా కూడా దాని లోపాలను కలిగి ఉంది. కానీ నిజం ఏమిటంటే, ఫోటో సెషన్ కోసం వారు మమ్మల్ని విడిచిపెట్టిన మోడల్‌లో, దాని యజమాని దాదాపు ప్రతిదీ పునరుద్ధరించాడు: తాపన పైపులు, కిటికీలు మరియు ఇంజిన్ కూడా. ఖచ్చితమైన స్థితిలో ఉన్న 1960 కాపీ. 1962 వరకు, 161,000 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి మరియు బ్రాండ్ యొక్క మనుగడకు ఇది మంచి ఊతమిచ్చింది. ఈరోజు, BMW సిటీ యాక్సెస్ మోడల్‌ని మళ్లీ పరిచయం చేస్తోంది. 60 ఏళ్లలో జపాన్ పర్యాటకులు ఈ మోటార్‌సైకిల్‌ను కూడా చిత్రీకరిస్తారా?
BMW G310R యొక్క ఈ మొదటి పరీక్ష యొక్క సంశ్లేషణ సంశ్లేషణ
చిన్న BMW యాక్సెస్ విభాగంలో నిలబడటానికి బ్రాండ్ యొక్క తగినంత ప్రతిభను కలిగి ఉంది: మంచి చట్రం, సమతుల్య భావన, అద్భుతమైన బ్రేక్‌లు ... మరియు స్పెయిన్‌లో దీనిని A2 లైసెన్స్‌తో నడపవచ్చు. కానీ జర్మన్లు తప్పనిసరిగా మార్పును మెరుగుపరచాలి, తద్వారా ధర నిజంగా పోటీగా పరిగణించబడుతుంది. "
మీరు మా యూనివర్సల్ టెయిల్ లైట్‌తో మోటార్‌సైకిల్‌ను ఎందుకు అప్‌గ్రేడ్ చేయాలి
హార్లే డేవిడ్సన్ మోటార్‌సైకిల్ బ్యాటరీని ఎలా ఛార్జ్ చేయాలి
హార్లే డేవిడ్సన్ హెడ్‌లైట్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు పరిగణించవలసిన ముఖ్య లక్షణాలు
